连日参与十五运会采访，辗转于大湾区各个城市，每次都是到了高铁站再买票，随买随走。敢这么“干净利索脆”，一是不用担心买不到票，二是不用担心买不到合适时间的票，基本上都是10多分钟一班。粤港澳大湾区的城际铁路已经实现了“地铁化”“公交化”老钱庄，“一小时交通圈”正在加速建成。
“同城化”背后是大湾区“硬桥硬马”的交通基础设施。数据显示，大湾区轨道交通里程超3000公里，每天的跨城通勤量超过600万人次。继港珠澳大桥、南沙大桥后，深中通道、黄茅海跨海通道建成通车。广深港高铁之外，城际与地铁也越织越密。今年10月25日起，广惠、广肇、广清、广州东环和琶莲城际铁路启用新版运行图，推出全线网“计次票”“定期票”。
广东城际全天开行了“飞霞-竹料”“花都-东莞西”“白云机场北-佛山西”“肇庆-惠州北”等四条“站站停”交路，以及“飞霞-花都”“花都-肇庆”“花都-惠州北”“白云机场北-佛山西”“肇庆-惠州北”“番禺-惠州北”特快列车、大站快车交路，实现“线路-客流-运力”的精准匹配。广深港高铁之外，澳门轻轨也已经接入大湾区城际铁路网络。
十五运会期间，预计会有6000多名内地人员赴港澳、3000多名港澳人员来内地参赛，是内地赴港澳参赛和港澳来内地参赛人数最多的一次。大型赛事下的通关机制有望在今后得到复制推广，进一步便利三地人员往来。（经济日报记者 刘亮）
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